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卡卡湾赌场攻略 - 加价提车算什么?上汽大通D90车主都来生产线堵门提车了!
2020-01-11 18:27:44 阅读量:3185| 作者:匿名
[摘要]原来,这个现象的“始作俑者”和引领者是刚刚上市不久的上汽大通d90。因为是首批工厂交付新车,d90的车主居然等不及,直接来工厂生产线上提车。作为上汽大通首款全尺寸suv,d90和其他车型最本质的区别是其生产模式。剩下的疑问是,首批d90车主已经来工厂生产线提车,下一批次以及更多批次的车主,多久之后才能够亲身感受到d90的独特魅力呢?

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卡卡湾赌场攻略,尽管新的《汽车销售管理办法》已经实施三个多月,但在终端销售市场,围绕热门新车的“加价(装饰)提车”现象,依然时有发生,毕竟供需关系决定:消费者要想早日提到心仪的爱车,有时候必须得采取点手段。而相比屡见不鲜的加价提车,最近车叔发现了一个新现象——消费者为了提车,竟然亲自上工厂生产线去“堵”车……

其实刚听到这个消息,车叔的三观是崩塌的,现在的新车市场竞争如此激烈,居然还有这种“怪事”!这是什么情况?厂家到底想要闹哪样?

作为老司机,车叔对于这样明目张胆“搞事情”的怪象是一定要搞清楚的。原来,这个现象的“始作俑者”和引领者是刚刚上市不久的上汽大通d90。因为是首批工厂交付新车,d90的车主居然等不及,直接来工厂生产线上提车。

excuse me?这些车主确认不是如网红专卖店一般,雇佣来的托儿吗?

还真的不是,原来这里另有隐情。

作为上汽大通首款全尺寸suv,d90和其他车型最本质的区别是其生产模式。以往汽车主机厂都是采用b2c模式,即车企根据用户的需求,在设计制造阶段就基本定义好了产品的规格与配置,消费者反向调整产品的余地非常小。更通俗地说,车企几乎完全主导产品,消费者可以小幅度选装,但产品规格主要还是车企说了算,而d90则完完全全不同。

作为一款智能定制互联网suv,d90采用的是c2b模式,这就决定了它是一辆完全由用户诉求驱动而生产的新车。用户就如同搭乐高一样,在前期就全程参与了产品的定义、设计、验证、选配、定价和改进六大阶段,造车中间的各个环节,都有用户的直接深度参与,可以说,每一辆呈现出来的d90,都是c2b“集体智慧的结晶”。

产品层面“集体智慧的结晶”包括了哪些?包括了d90棱角分明符合主流审美的霸气外观、、超过5米的车长和2.9米的轴距,也包括了多种可选的7座布局等等。d90让用户成为了真正的决策者,你说消费者爽不爽?

为此,上汽大通还特意搭建了“我行maxus”平台,积累了150多万的粉丝用户参与到整车设计制造的全流程,并且该平台还拓展了论坛、商城、调研等功能,可以提供更多深度交互功能,为车主提供了更直接的交流平台。

在产品个性化定制方面,d90的c2b模式体现出了惊世骇俗的能力,除了如其他车型那些“司空见惯”的选装项目,d90还提供核心项目,如驱动形式、座椅布局、车联网;细节方面如格栅、徽标、车钥匙、座椅面料花纹等极致细节的个性化选装。

车叔的感觉,d90这套定制做法完全是超豪华品牌的风格,只要用户喜欢,d90就可以做到,简直太“高大上”了。如此打造出来的d90,每一辆车的配置都不一样,都是个性化生产的产物,对于车主来说,它们的意义都是最独特的。

如果再延伸想一想,这不正是传说中的——每个人心中那辆dream car(梦想之车)吗?所以这也就不难解释为什么首批车主要“堵”门口了,过去加价提车很大程度都是被逼无奈,现在提d90则是满心欢喜地期待自己定制的成果,希望可以早日开上梦想之车。

当然,如beyond《不再犹豫 》歌词一般,梦想有日达成,但达到理想不太易。d90的c2b模式虽好,但这种c2b个性化定制生产过程中,客观上存在不少困难与挑战。

正如上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松此前接受采访时所说:“c2b造车需要迎接技术的边界、成本的边界以及时间的成本三大挑战”。想要打破汽车行业百年不变的b2c“铁律”,上汽大通必须要拿出不破不立的决心。而就目前来看,摆在上汽大通面前最现实的挑战还是用户交付或者说产能问题。

按照车叔的理解, c2b造车最迫切需要解决的痛点还是规模化问题。当规模化达到了,其他问题就比较好解决。那么,现在首批d90车主拿到车了,后面的种子用户也非常活跃和满心期待,上汽大通该如何及时交付呢?

对于这个问题,车叔了解到,从9月15号开始正式批量生产,上汽大通一直在开足马力,其产能一直处于高速爬坡阶段,预计10月产能能提升到1500辆/月左右,11月能达到一个月2000辆/月左右。显然,这个速度依然不能完全满足“饥渴”的用户,上汽大通依然需要努力再努力。对此,车叔也想插一句,现在的新车市场真是两极分化,有一些自主品牌和韩系品牌,工厂产能大量闲置,而d90却是开足马力还满足不了消费者,新车市场就是这么现实。

车叔总结:从模式上看,上汽大通的c2b造车更符合当下消费升级的趋势和传统制造业的转型目标,这不仅仅是“你造的车,懂你”,也是“让你造的车,成为唯一”的实际行动。上汽大通的创举对于整个行业都有着积极的示范作用,而借此,也给了上汽大通一次难得的机遇——突破品牌天花板,直奔中高端市场。另一个利好的局面是:上汽大通可以凭借海外市场的传统优势,让品牌突破达到事半功倍的效果。剩下的疑问是,首批d90车主已经来工厂生产线提车,下一批次以及更多批次的车主,多久之后才能够亲身感受到d90的独特魅力呢?

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